在广州东站，每天早晨六点半开始，乘坐D字头列车前往深圳的旅客就会排起长龙。由于列车平均发车间隔在10分钟左右，车站广播不再播报列车的发车时间，旅客可以像乘坐公交车那样随时到站买票乘车。

    已经买好了动车747次车票，往深圳方向去的旅客，请收拾好您的行李物品，到一楼广深检票口检票进站上车。

    在客流最高峰时段，广州东站每隔5分钟就发出一趟到深圳方向的D字头列车，这个数字创下了我国目前城际铁路线间的发车频率之最，乘坐这趟列车的旅客当中，有相当一部分都是家住广州，工作在深圳。

    广州市越秀区的孙广兰就是其中一位，每个周一的早晨，她都要乘坐广深首班车到150公里外的深圳去上班，加上从家门口换乘地铁的时间，总共用时在60-70分钟。

    旅客孙广兰

    以前在广州白云区工作，由于塞车，坐公交车要一个多小时，和现在坐火车(到深圳)差不多的时间。

    在孙广兰的手机里，珍藏着D字头列车上路那天的一张照片，从那天起她就盘算着在深圳找一份更好的工作，如今她也算是心想事成了。

    孙广兰：“好大变化呀，原来在广州一个月大概在5000元左右，现在到深圳每个月有9000块左右，是列车给我更多的选择。”

    孙广兰的小帐本，列车提速前在广州本地工作，上班花费1小时，月收入5000元，提速后，到深圳工作，上班花费60-70分钟，月收入9000元。

    像孙广兰这样，每天有7-10万名旅客往返在广深线的80多对D字头列车上。在铁道部总调度室里记者看到,第六次大提速后，全国新开行D字头列车342列，运行时速200公里以上的路段达到了6200多公里。:铁道部运输局总调度师 张海军

    从1997年第一次提速前最高时速120公里,第六次大提速后最高250公里,提高了一倍.主要城市间旅行时间压缩20%至30%。列车运行的间隔时间从6分钟压缩到了5分钟,可以说中国铁路赶上了世界既有线路的最高速度。在速度之外，张海军还给我们算了这样一笔帐：

    提速后客运列车每年运送旅客13亿人次,同比增加18%,货运列车每年运送30亿吨,同比增加12%.按铁路运输周转量每增加1%带动GDP增加0.02588%来计算,第六次大提速后每年带动GDP增加200多亿元。